近期有客戶問到一個問題：“為什么汽車應急啟動電源在冬天的使用時間比夏天要短？”以下是來自昂佳汽車應急啟動電源公司的回答：

汽車應急啟動電源，其實就是一款可以給汽車啟動的移動電源，其內部電芯采用的是高倍率鋰電池。對于鋰電池來說，目前行業內尚未有非常明確的理論能夠支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，無論是過高或者過低，電池的壽命和容量就會打折扣。

而且對于具體的汽車應急啟動電源內部鋰電池定量現在也還沒有辦法，因為鋰電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使是同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有較大區別。

做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，比如磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，恩凡的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限，而犧牲的是高溫性能。現在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池的活性沒有上述三種高，相對較安全一些，整體性能還是不如錳鋰或三元的。

所以，汽車應急啟動電源在冬天的使用時間比夏天短是必然的。

順便提一句，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會產生離子結晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的嘛，boom！所以有人反映冬天鋰電池充電充不進去，部分帶了電池管理系統的是由于產品保護了，還有的他就是由于質量問題充不進去的。