未來的氫動力汽車，氫會以什么存儲方式？罐裝液氫？納米管吸附？金屬氫化物？寶馬的氫動力汽車，8公斤僅能跑200公里，而1公斤氫的燃燒值相當于40度電，比亞迪的鐵電池號稱百公里僅需15度電。

    目前用電解法制備一公斤液氫大約需要50度到60度電（包含壓縮制冷耗電），隨著能源緊張，民用電有可能漲到0.80元（目前已經有很多火電廠不愿意超額 發電），那么按60度電計算，制備一公斤液氫需要48元，按寶馬效率，4公斤跑100公里，那么百公里燃料費用高達192元，是用戶很難接受的。如果液氫 先轉化為電再以比亞迪效率跑，按60%的發電效率計算，一公斤能發電32度，半公斤就夠跑百公里了，燃料費用24元，比目前的汽油便宜一半還多。

    液氫燃燒效率低是因為兩個原因：a.液氫氣化以及升到常溫會吸收大量的熱能；b.排放水蒸氣的情況下，大量熱被帶走。有沒辦法解決？

    如果采用新的設計，可望大大提高效率。兩個方面，一方面是將氫燃燒與行駛分開來，氫燃燒能量先變成電存儲進電容電池再使用；另一方面是提高氫燃燒——發電的比例。

    由于發電與動力系統分離，所以動力系統對控制的響應時間，只受電池效率影響，氫燃燒發電過程則可以用響應速度比較慢的方式提高發電效率。

    那么，怎樣提高氫燃燒發電效率？ 

    提高氫燃燒發電效率，一是要把液氫從空氣中吸收熱量的過程利用起來（可以溫差發電），二是要降低排出物攜帶的熱量，這點離子交換膜電池倒是很好地解決了。

    液氫由儲氫罐出來后先進入級聯氣輪機室，吸收空氣熱量同時做功發電，達到空氣溫度后由離子交換膜電池（工作溫度低于攝氏100度）繼續加熱級聯 氣輪機室，氫氣由級聯氣輪機室出來，進入離子交換膜電池里發電。離子交換膜電池本身發電效率可以達到氫燃燒值的80%，加上級聯發電級組從空氣中吸收熱量 發的電，效率會提高比較多。另外，如果將級聯發電機組放在車頭位置，由于液氫氣化對環境的降溫，可以在車頭前方形成一個低壓區，有利降低空氣阻力。

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