互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的變革正在深刻影響著我們生活的方方面面，汽車行業(yè)自然也無法獨善其身。在過去的幾年里，汽車電商迅速 崛起，并成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)無法抵擋的一大趨勢。因此，面對大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢入侵，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉(zhuǎn)型。作為重資產(chǎn)、 嚴(yán)重依賴線下的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，在向汽車電商轉(zhuǎn)型的過程中，擁有哪些優(yōu)勢？又面臨什么樣的發(fā)展局限？未來的電商化之路到底該怎么走？

日前，由全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會及北京易觀智庫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合編著的《中國汽車電子商務(wù)發(fā)展報告2015》（以下簡稱《報告》）正式出版。作為對中國汽車電子商務(wù)發(fā)展的權(quán)威性解讀，該《報告》分別從新車市場、二手車市場及后市場領(lǐng)域?qū)ζ囯娮由虅?wù)進(jìn)行了闡述，分析了汽車電商發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)及未來的機(jī)遇，為人們更深刻地了解傳統(tǒng)線下企業(yè)的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源進(jìn)行了專訪。

■新車電商：傳統(tǒng)廠商在探索中前進(jìn)

《報告》指出，目前新車電商領(lǐng)域的主要參與者有三類，以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網(wǎng)站；以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺；以各大車企和經(jīng)銷商集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)電商平臺。

據(jù)朱孔源介紹，作為傳統(tǒng)企業(yè)代表的車企和經(jīng)銷商集團(tuán)，從與汽車垂直網(wǎng)站合作到與綜合電商平臺合作，再到開拓自己的電商渠道，對汽車電商的探索沒有停止過。

2010年9月，奔馳品牌在淘寶聚劃算平臺舉辦smart車型秒殺活動，由此開啟了國內(nèi)汽車網(wǎng)銷的歷史。這是車企首次與電商平臺的合作，也使得汽車電商的帷幕逐漸拉開。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，吉利成為第一家入駐天貓的汽車品牌。之后，越來越多的汽車品牌加入到與電商平臺合作的行列。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年5月，共有44個汽車品牌在7個不同的新車電商平臺上開設(shè)了品牌旗艦店。

此后，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)不再僅僅滿足于入駐線上平臺或是通過電商平臺合作來開展電商業(yè)務(wù)，而是不斷進(jìn)行汽車電商的探索。

2013年11月，龐大集團(tuán)自建的汽車電商平臺“龐大汽車商城”正式上線，開啟了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商線上渠道探索的嘗試。2014年3月，上汽集團(tuán)自建的汽車電商平臺“車享網(wǎng)”上線，這是國內(nèi)車企自建電商平臺的第一次嘗試。不論是龐大集團(tuán)還是上汽，都在試圖通過自建的線上平臺與既有的線下資源進(jìn)行更為有效的融合，以建立自有體系內(nèi)的O2O閉環(huán)。《報告》認(rèn)為，雖然車企和經(jīng)銷商集團(tuán)自建的電商平臺在用戶流量和線上運營等方面尚不能與汽車垂直網(wǎng)站和綜合電商平臺比肩，但是成熟的線下服務(wù)體系是其獨特的優(yōu)勢所在。在需要以O(shè)2O方式實現(xiàn)交易閉環(huán)的新車電商領(lǐng)域，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)的線下優(yōu)勢是強(qiáng)有力的籌碼，如果能夠很好地實現(xiàn)線上線下聯(lián)動，在電商化的進(jìn)程中將會具備較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢。

■二手車電商：爆發(fā)時點還未到

《報告》指出，中國二手車電商真正的發(fā)端是在2010年。2010年1月，車易拍正式上線運營，標(biāo)志著中國的二手車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入電子商務(wù)化的新時代。這之前，雖然有不少的二手車網(wǎng)站，但大部分只是充當(dāng)在線信息平臺而非交易平臺的角色。

數(shù)據(jù)顯示，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達(dá)340.3億元。從2012年的幾萬輛快速增長到2014年的幾十萬輛，二手車的在線交易規(guī)模呈高速發(fā)展之勢，雖然與線下二手車交易量相比還較小，但也說明了二手車電商潛在的巨大增長空間。因此，處于高速發(fā)展風(fēng)口的二手車電商受到資本、創(chuàng)業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熱捧，而傳統(tǒng)廠商也在加大對二手車電商的投入力度。

2014年，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)在二手車電商方面頻頻發(fā)力。2014年4月，龐大集團(tuán)牽手易車和優(yōu)信拍成立二手車合資公司；8月，阿里宣布與廣匯汽車合作經(jīng)營二手車交易平臺；10月，上汽旗下的汽車電商平臺車享網(wǎng)推出二手車拍賣平臺——車享拍。《報告》認(rèn)為，未來越來越多的車企和經(jīng)銷商集團(tuán)將通過合作或自建的方式搭建二手車電商平臺，二手車業(yè)務(wù)將成為未來重要的收入增長點，同時將帶動新車業(yè)務(wù)。隨著廠家和經(jīng)銷商利用線下資源對二手車電商進(jìn)行快速拓展和布局，二手車O2O模式將不再是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的專屬。

不過，朱孔源指出，當(dāng)前二手車電商市場的發(fā)展仍受政策環(huán)境的限制，還未迎來市場爆發(fā)的時點。未來，隨著限遷等政策問題的解決，再加上消費者的逐漸成熟以及二手車誠信體系的建立，二手車電商才能迎來更好的發(fā)展。

■后市場電商：出現(xiàn)巨頭指日可待

《報告》將汽車配件用品電商、汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商、車險電商及用車類工具等歸入后市場電商類，并提出，2012年是中國汽車后市場電商真正的開端。這一年，途虎養(yǎng)車網(wǎng)、車易安、養(yǎng)車無憂網(wǎng)等后市場電商平臺的陸續(xù)上線標(biāo)志著我國汽車后市場電子商務(wù)化的開始。

對于汽車后市場巨大的盈利空間，傳統(tǒng)的線下企業(yè)自然不會放過這塊“香餑餑”，包括汽配廠、車企和經(jīng)銷商集團(tuán)、連鎖維修店等都在陸續(xù)切入后市場電商。

以米其林為例，其在不斷擴(kuò)充線下網(wǎng)絡(luò)的同時，網(wǎng)上平臺也在同時進(jìn)行，實現(xiàn)了線上線下的充分配合。據(jù)了解，米其林加 馳快修店2014年在中國已達(dá)到1000家，五年內(nèi)將擴(kuò)展至2000家。與此同時，米其林已經(jīng)自建了汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商平臺，實現(xiàn)了配件和維修保養(yǎng)的一 站式服務(wù)。

9月20日，上汽集團(tuán)正式發(fā)布其“全生命周期”連鎖實體服務(wù)品牌——“車享家”，吹響全面進(jìn)軍汽車后市場的號角。朱孔源認(rèn)為，未來必定會有更多的車企加入，汽車后市場電商的競爭將會更加激烈。

但是，《報告》同樣指出，目前中國汽車后市場的發(fā)展仍處于初級階段，與美國汽車后市場已經(jīng)出現(xiàn)的諸如AUTO- ZONE、NAPA、ADVANCEDENG 等市值超過100億美元的企業(yè)相比，中國還未形成具備主導(dǎo)力量的汽車后市場服務(wù)企業(yè)。但隨著傳統(tǒng)大亨們不斷加入后市場電商的競爭，未來中國出現(xiàn)市值百億美 元的汽車后市場服務(wù)企業(yè)將是大概率事件。

■線上與線下還須融合發(fā)展

對于傳統(tǒng)的線下企業(yè)在新車電商、二手車電商及后市場電商的頻頻發(fā)力，朱孔源認(rèn)為，這說明傳統(tǒng)企業(yè)正在積極向汽車電商轉(zhuǎn)型，線下企業(yè)自建電商平臺對其自身來說是提高效率、增進(jìn)集客的有效方式，未來 將成為汽車電商的一種模式。但是，朱孔源同時指出，線下方自建的電商平臺仍然具有產(chǎn)品及渠道等各方面的局限性，在很多方面無法和第三方的獨立平臺相抗衡， 不會成為汽車電商最主要的模式。

在傳統(tǒng)企業(yè)積極進(jìn)行電商化嘗試、開拓自己的電商平臺的同時，可以看到，大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加大投入，開始在線下 自建展示廳。朱孔源并不看好這樣的發(fā)展模式，他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢就是輕資產(chǎn)，一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始加大投入自己建店，就會逐漸向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)移，其原本和 傳統(tǒng)線下方相比的競爭優(yōu)勢會逐漸縮小，在實體服務(wù)方面可能還無法和原本線下經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)企業(yè)相抗衡。朱孔源認(rèn)為，真正的電子商務(wù)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)信息流、商 品流和現(xiàn)金流的在線化，并通過線下的物流體系完成商品的物流流轉(zhuǎn)。當(dāng)前的汽車電商雖仍屬于電商的一種模式，但還沒有實現(xiàn)真正意義上的閉環(huán)電商，汽車特殊的 屬性決定了汽車電商之路對于線下的依賴性，當(dāng)前仍有很多問題需要克服及解決。

因此，在這種情況下，汽車電商要得到發(fā)展，就必須要有線上線下的融合推動。在線下方和線上方都無法單獨有效地完成汽車O2O的閉環(huán)時，與其花費大力氣開拓另一方天地，不如攜手合作實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“在向真正意義上的電商過渡的過程中，線上方和線下方更要學(xué)會充分合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。互聯(lián)網(wǎng)的輕資產(chǎn)和集客導(dǎo)流的優(yōu)勢，與傳統(tǒng)企業(yè)的重資產(chǎn)和銷售服務(wù)的功能，一定要有效地結(jié)合，才能實現(xiàn)共贏。”朱孔源說。

正如9月29日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》中就提出，鼓勵線上線下互動創(chuàng)新，并將通過簡政放權(quán)、創(chuàng)新服務(wù)、規(guī)范市場秩序等方式來支持線上線下互動，支持O2O市場的健康發(fā)展。